“微车：车企2010年的新战场”

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吴迎秋

年，微型汽车有可能成为各汽车集团激战的焦点。

根据中国汽车工业协会2009年对汽车公司的销量排名，上汽以270.6万辆的销量排名第一，其后分别为一汽( 194.5万辆)、东风) 189.8万辆)、长安。 例如，上汽集团仅上汽GM五菱一家就占了百万辆。 也就是说，如果没有“五菱”的贡献度，上汽能否坐在头上坐在椅子上还不能简单地说。

同样，这种现象对东风来说也是一样的。 2009年下半年，长安和兵装重组后，许多人认为长安将超越东风坐上第三的位置。 从年末的销售数字来看，东风依然以微弱的特点排在长安前面，如果没有东风小康，就会落后长安。 微型汽车已成为东风和长安销量点球中重要的筹码。 长安对最终以微小的差距落后东风明显感到懊悔。 收购哈飞、昌河后，长安汽车董事长徐留平已提出建设百万辆微型汽车公司。 也就是说，长安能否真正赶超东风，取决于微型汽车。

从目前各大集团的排名来看，作为“汽车工业长子”的一汽肯定不会输。 有消息称，在一汽内部，微型汽车中是不是很差？ 如果一汽也来了百万辆微型汽车，那么首位就是“第一汽车”。 事实上，一汽以去年下半年轻推v70为象征，开始大力推进微型汽车。 让我们来看看排行榜后的广汽。 去年中期外界传来消息称广汽收购了吉奥。 这个消息到最后都没有被证实，但从上述微型汽车的逻辑来看，这个传言并不是没有道理的。 广汽这几年发展很快，但从总量规模来看不够。 做大显然是广汽当前的要点需要考虑的。 2009年，广汽入主长丰，与菲亚特合资等措施很大程度上基于这种考虑。 相信对微型汽车的准入和大规模的贡献度，广汽决不会考虑。 据最新消息，广汽与地理的谈判已经进行了七八成。 位于北方的华晨微型汽车项目，是华晨汽车董事长祁玉民做大华晨系的一张牌。 此外，奇瑞、力帆、比亚迪等公司也在加速发展微型汽车，陕汽这样的商用车公司也开始了微型汽车项目。

微型汽车似乎在一夜之间成为了扩大车企规模、开拓市场的剑。 可以想象在2004年，大企业将展开围绕微型汽车的“微型汽车战争”。 那么，什么决定“大战”的胜负呢？

首先，互联网是核心。 从2002年到现在，微型汽车一直处于稳定的增长态势。 据统计，2009年微型汽车销量比去年同期增长83%，远远超过领域的增长速度。 随着国家相关刺激政策的实施，二级、三级市场将启动，微型汽车在未来一段时间内将快速增长。 如果将2009年视为2级、3级市场的起步年，那么下一年将是2级、3级市场逐渐加深的一年，微型汽车市场必然会持续扩大。 微型汽车的主要市场不是北京、上海、广州等一线城市，而是任何经济快速增长的二、三线、甚至三、四线城市。 因此，公司必须把产品送到田地的地头，送到真正的客户那里。 因为，网络能否得到很好的覆盖和下沉，直接关系到公司的销售额。

其次，产品很重要。 质量可靠、性能稳定的产品是微型汽车公司获得客户的基础。 特别是关于“宜家宜商”的微型车，皮实是胜利的一大法宝。 我观察到“大微型汽车”是目前微型汽车公司共同追求的产品特征。 许多公司的微客已经接近轻客的尺寸。 但是我认为微型汽车产品最终是否受客户欢迎还需要在更广泛的层面上考虑开发产品 去年参加东京车展时发现，日本的微型汽车公司特别注重产品的功能性开发。 这些变化值得我国微型汽车公司借鉴和学习。

第三，必须注意服务是目前微型汽车公司的一大难点。 对大多数人来说，微型汽车不如轿车专业、系统化，要点销售区域多在“末端”。 客户基本上重视“实用”，不太关注4s店是否干净，服务是否完善。 否则，微型汽车竞争的关键就在服务上。 一项调查显示，微型汽车客户对服务的投诉少于轿车客户。 调查表明，在对服务的重视程度上，微型汽车公司比轿车公司差得多。 这是微型汽车公司应该高度重视的问题。

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