“不甘央企独占 民企开抢电动车充电市场”

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经记者吴文坤从北京

电动充电站出来，从年初就成为了一个很热的名词。

日前，包括国家电网、南方电网、中海油等在内的央企大公司率先在电动汽车充电站布局，许多项目也开始了招投标工作。 但是，不仅是中央企业，《每日经济信息》记者近日调查发现，不少民间资本也将目光投向了这块“大蛋糕”。 一家民营公司的房子预测这个未来相关市场的规模将突破1万亿元，并为此制定了布局计划。

但业内专家对此很谨慎，在众多资本着手之前，必须认识到足够的蛋糕是否已经用完。 / BR// HR// BR// HR /几大央企开始布局/ BR// HR// BR///H/。 前几天，几大中央公司宣布部署电动汽车充电站，不久，该行业“围堵运动”呼声四起

1月14日，国家电网企业根据今年的业务报告。 正在西安等城市进行建设电动汽车充电站的试点，天津将在年内建设5个充电站，北京也将加快电动汽车充电站的建设。

另外，国家电网还计划到年12月在全国27个城市扩展建设电动充电站，各充电站平均投资300万元。 这被理解为国家电网企业看到未来低碳经济的趋势，想利用电网终端销售的特点首先占领市场。

另外，据相关报道，南方电网企业首个电动汽车充电站(桩)于2009年12月28日建成投入深圳，本期建设规模为2个充电站，134个充电站。 根据该企业近日制定的新能源快速发展意见，准备分布式新能源发电并网和插电充电、储能设备、纯电动汽车充电等配套市场服务，拓展电网公司在新能源快速发展中的新行业。

不仅是电网公司，中海油企业与中国普天的合资企业布海油新能源动力有限企业日前与众泰汽车签署了战术合作协议，年初在中国两个以上的省会展开了纯电动汽车充电站的 另外两家石化央企中石油、中石化也计划与重庆市合作，在部分加油站增设电动汽车充电站，未来2~3年内上市。 / BR// HR// BR// HR /据记者了解，几大企业的招投标门槛比民营企业高

“最近很多地方都有充电站项目招标的计划。 》北京安华时代招标咨询有限企业项目负责人王永强2日表示，《每日经济信息》显示，充电站项目招标活动近期明显增加。 相关地区包括安徽、山东、陕西等省，该企业跟踪充电站项目立项、招投标等全过程。

但是，由于充电站项目是一个全新的行业，项目的招投标也并不像想象的那么顺利。

记者2日获得“唐山市南湖汽车充电站项目设计与供货招标”项目名称充电站项目招标介绍，项目交付期为年3 根据

，该项目是国家电网充电站的试验项目，由华北电网具体负责。 项目要求设计8辆100千瓦充电车、2辆200千瓦充电车，配电部分使用双系统10kv电源供电，从市区供电网引进。

但据王永强称，如果不变更招标要求，该项目有流动的危险。 记者查阅了该项目的招标新闻，招标范围包括充电站系统设计和系统设备交付，其中最具刚性的规定之一是报名条件，报名单位注册资金在1亿元以上。 这项规定压倒了许多公司。 王永强表示，国内从事这一领域的公司本来就少，符合注册资金要求更是屈指可数，据他介绍，目前只有深圳一家上市公司符合这一要求。 根据中国关于招标的规定，投标人在未达到3家公司之前进行投标。 据此王永强认为，注册资金这项规定将来一定需要修改。

北京京华高科机电科技有限企业总经理翟东波也获得了该项目的招标消息，但他不打算开展行动，他的企业资产在500万元左右，完全满足上述注册资金的条件。

业内人士认为，这种情况也与充电站是一个全新的行业有关，“公司希望在招标时寻找好的投标对象”。

此外，该行业没有标准，目前国家电网和南方电网有自己的内部标准，该项目的新闻中也指出:“工程设计应满足国网电动汽车充放电电厂的典型设计要求 另外，有些地区正在研究当地充电站标准，例如深圳供电局目前已经完成了南方电网地区电动汽车充电设施技术标准的初稿编制和专家评审。 / BR// HR// BR// HR /民间资本激情澎湃[/BR// HR// BR// HR//翟东波未投标上述项目，自有注册资金按规定 他认为，目前一些中央企业开展的项目多于实际意义。 “目前电力局对充电站没有足够的热情。 一个充电站相对较高，没有利润，所以只有中央公司先行投资。 ”。 另外，这些项目对场所和输电线路有确定的要求，不适合大规模宣传。 翟东波研究开发了箱式电动汽车快速充电站等产品，寻求更经济的项目。

“这些项目对场所的要求不高，输电可以采用普通线路。 ”翟东波说，上述充电站项目平均只需要投资80万元，如果市场状况得到满足，3年左右就可以收回价格。

海外市场研究机构最近发表的领域报告《电网上的电动汽车》预测，到了2007年，全球电动汽车充电设备将达到年销售额19亿美元的市场规模。

翟东波的公司目前也备受风投的关注，但由于公司没有运营充电站项目的实体，双方未正式确认合作。 翟东波表示，一旦形成投资关系，将在北京和天津之间建设示范路线，并设立3个充电站。 除了

设备行业外，许多民间资本目前也有意进入充电站运营行业。

来自南京的焦玉华日前是南京房地产公司的股东之一，有十几年的资本运营经验。 2日，他在电话中向记者表示，自己已经充分考察了市场，目前对充电站的运营有一系列构想。 “电动汽车充电站是一个非常大的系统，最重要的工作是整合。 ”他表示已经计划引进加拿大、美国的部分技术，建设“完整、多功能、智能化的充电站样品”，要点是在南京、杭州、济南等3个城市进行宣传，“前期投资至少需要几千万元”。 / br// h// br// h// h /专家认为，在投资热

已经开始配置的中央企业中，电网公司

“我敢叫他们板子。 ’当记者问焦玉华如何看待未来央企和民营企业的竞争时，他似乎很有信心。 但他承认，在南京、杭州、济南等地投资充电站项目时，最头疼的问题还是“对相关部门的公关”，包括项目的获得和政策上的优惠。

业内人士也认为，在目前央企主导项目投资的情况下，地方政府肯定愿意向前者敞开大门，而民间资本则没有特点。 但是，对于电动汽车充电站的未来前景，民间资本仍然十分有前景。

“充电站10年累计的基本投资将突破1000亿元。 ’翟东波向记者记账，根据国家汽车振兴计划，按照目前汽车的增长势头，5年后至少有500万辆电动汽车。 以100万元的充电站预计，北京至少需要1000个充电站，这一共是10亿的市场，以5000~6000元的充电站计算，500万的充电站是250~300亿元的市场。 对

焦玉华对此更为乐观，认为未来充电站的设备和基础设施投资将超过1万亿元。 “在这样大规模的商业化运营面前，民营公司确实更具活力。 ”

但业内专家对该领域的市场持更为谨慎的态度。 清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健2日在接受《每日经济信息》采访时表示，众多资本需要合理应对电动汽车充电站的快速发展。 他认为，新能源汽车的宣传程度直接关系到充电站市场这块蛋糕的大小，但从目前情况看，新能源汽车的普及程度应该很慢。 目前市场上的新能源汽车比同类常规能源汽车贵1万美元左右。 中国政府对部分新能源汽车的购买提供补贴，但宋健认为这是杯水车薪，无法对该产业的快速发展起到明显的牵引力。 “如果不明确蛋糕足够大，我就不能准备吃那个。 ”宋健说。

这一观点也符合一些民营企业的想法。 杭州正09;科技有限公司社长陆明对记者说，自己也打算进入充电站设备行业，但必须是“市场上出现电动汽车，被人们认识和接受的时候”。 该公司目前生产电动自行车充电站设备是首要的。 他说，央企做得好，民营公司可以跟进，双方也可以合作寻求良性快速发展。 但这是一个全新的领域，需要制定很多标准，包括供电政策、电动汽车领域的法律法规、充电站的定价和税务等。 / br// h// br// h// br// h// br// br// br// br// h /转载时，请联系“每日经济信息”。 未经《每日经济信息》授权，严禁转载和镜像，违者必须追究。 / BR// HR// BR /每次预约都要打电话[/BR// HR// BR// HR//北京: 010-58528501上海: 021-61283003