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记者喻春来从北京

去年,我国船舶工业公司提交了“美丽”的成绩单,造船完工量比去年同期增长47%,实现利润增长8.3%。 但是,中国船舶工业领域协会为今年的领域预期敲响了“警钟”。

根据该协会最新领域的运行分解预测,今年我国造船公司新接到船舶订单仍在低位徘徊,造船公司的利润也与2009年相同。 到今年年底,我国造船公司的手持船舶订单将降至1.5亿吨左右,再过几年船舶工业有可能成为我国最困难的领域之一。

业绩“美丽”背后令人担忧的

中船协最新数据显示,2009年我国船舶领域实现的利润在2008年大幅增长50.5%的基础上持续增长

其中,2009年1~11月,规模以上船舶工业公司实现利润总额316.4亿元,比去年同期增长8.3%。 其中船舶制造业242.3亿元,比去年同期增加60.3亿元,占所有领域利润的76.6%。

造船公司去年提交了“美丽”的成绩单。 但是,中船协的专家认为,目前我国船舶工业良好的经济指标和快速发展态势,是两三年前经营状况的反映,金融危机对船舶工业的影响远远没有见底。 2009年主要经济指标比去年同期大幅增加,但与2008年相比增长率逐月下降。

据中船协统计,2009年,我国约65%的船舶公司没有接到新船的订单。 特别是一些新兴造船厂,在金融危机来袭时还处于建设期,订单储备少,因此会面临船台空无法开船的困难局面。

数据显示,2009年,全国造船完工量为4243万载重吨,比去年同期增长47%。 新接到船舶订单的2600万载重吨,比上年减少55%; 手持船舶订单18817万载重吨,比去年同期减少8%。

年末手持订单1.5亿吨

我国目前的造船能力超过6000万载重吨,根据对未来船市诉求的预测,产能过剩成为突出的问题。

中船协相关人士表示,目前我国形成的造船能力存在同质性问题,大部分是生产常规散货船、油轮的能力,但高技术、高附加值船舶的生产能力不足,占世界市场的不到10%, 据统计,2009年,全国共取消107艘465.3万载重吨,约占手持订单的2.6%。

“产业集中度低,缺乏竞争力。 ”上述相关人员说。 目前,散货船在中国船舶工业手持订单中所占比例达到65%,散货船市场的巨大波动也给这部分订单带来较大风险。

关于今年的领域趋势,中船协的预想相当慎重。 预计工业总产值、主要业务收入将维持两位数的增长,但实现利润预计与2009年相同,造船完成量将达到5000万~5500万载重吨,但新接到船舶订单仍徘徊在低位,年底手持船舶订单将降至1.5亿吨左右。

中船协专家表示,2010年,国际金融危机对航运和造船市场的影响继续扩大和加深,造船市场回升明显滞后于经济复苏。 如果手持订单的船舶陆续投入市场,航运市场的运力过剩,船的价格也将在低位徘徊。

中船协的专家说:“年,船舶领域仍将面临市场低迷,船东将面临接收船、变更订单、撤回订单、放弃船的风险。” “我国船舶工业进入产能集中解放期,已承接的手持订单大量交付,船保仍是领域的头等大事。 ”

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标题:“造船完工量增47%中船协称今年市场仍低迷”

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