“南下广东建厂大众贴身“袭击”日系车”

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每当记者陈喆宣布北京

大众将在广东省建设新工厂时，首次得到了大众政府的表态。 除了越来越多的新产品在南方上市外，尽快扩充生产能力成为大众南方战术最重要的一环。

《每日经济信息》记者了解到，大众投资40亿欧元扩大对中国的投资，带动大众南京、成都工厂的扩张改造和广东工厂的投资，一汽大众和上海大众在广东的大众、奥迪和柯达企业布兰

正如一位汽车拆卸师所说，如果建设工厂扩大生产能力，降低物流价格，大众南下将与日系车展开“短兵相接”。

大众南下试水

在产品和技术行业，我们计划从年到年投放20种有先进技术的产品，升级产品以满足南方顾客的诉求，其中大部分车型 高尔夫gti和新捷达选择在南方上市

通过在南方建厂来节约物流价格的目的显然是大众南方战术的核心副本。 另外，处理生产能力不足的问题也是大众选择在广东省建设工厂的初衷之一。 范安德承认，大众正在考虑在南京、上海以外建设工厂的计划，但相关细节还不方便透露，选址问题将在北京车展期间明确。 虽然范德比尔特没有正面回应大众广东工厂的相关细节，但信息的可靠性是毋庸置疑的。

“关于大众中国的新工厂，我能弄清楚的是，生产开始时间至少应该在年后。 ”范安德说。

“随着大众成都工厂和广东工厂的投产，大众南方战术真正迈出了决定性的一步。 ”。 一汽大众官员昨天( 3月22日)接受《每日经济信息》记者采访时表示。

南方战术首次见效

“今年1~2月大众在中国销售了28.8万辆新车”，3月11日，他对出现在大众总部的范安德的话表示了自信 “经过今年前两个月的高速增长，我认为今年中国车市的增长率将达到15 %

但是，普通大众在南方市场被日资企业品牌挤压的状况并没有得到较为有效的改善。 正如大众(中国)宣传部长杨美虹所说，南方市场对国内市场占有率排名第一的大众企业品牌来说是“非常短”的短板。

对大众企业品牌来说，中国市场占有率无法掩盖其在华南市场的弱势，无法“获得”华南市场，是大众在中国可持续快速发展的最大瓶颈。

相关数据显示，2009年，大众在中国汽车市场的份额为19%，而南北大众在广州的市场份额仅为5%左右，即使扩大到南方六省，大众企业品牌的市场份额也仅为19%

但是，据范德比尔特介绍，大众南方战术已经初见成效，“大众南方战术实施以来，大众企业品牌在南方六省的市场份额上升了1个百分点。”

大众新产品高尔夫球gti在华南市场的良好反响似乎也反映了部分大众南方战术的效果。 “根据我们对南方顾客的调查，南方顾客对新技术和比较时尚的产品很有偏好，高尔夫6上市后的订单有25%来自华南市场，高尔夫gti也很受南方顾客的欢迎。 ”基金和德介绍说。

随着日系车德系车pk加剧

当时的丰田佳美在广州上市，丰田、本田、雷克萨斯、日产等日系企业品牌在华南市场站稳了脚跟。 目前，丰田、本田、日产三大日系汽车企业品牌均在广东省设立合资企业和生产基地，日系企业品牌凭借其地域特点和多年深耕经验在南方市场占有不可动摇的地位，占当地70%以上的市场份额，但其他企业品牌

因此，大众高亢的南下在业内被解释为大众的“渡江之战”，其生产基地、新产品的推出、互联网的扩张、企业品牌的宣传等，内涵丰富的大众南方战术也是大众企业

面对大众的“入侵”，日企品牌选择了积极应对。 作为与丰田和本田合资的广汽集团，一方面确保旗下两家合资企业在南方市场的特征地位，另一方面北上重组长丰，手握菲亚特，瞄准三菱，与大众企业品牌展开迂回战。

“日系车在华南市场的地位不容易撬动，但大众南方战术来势凶猛，哪一方获胜还难以评价。 唯一可以肯定的是，这两大企业品牌在中国市场竞争的加剧。”李由说，这应该是对顾客有利的消息，汽车市场的激烈竞争从地区竞争扩展到全国竞争，促使优胜劣势和更高质量的汽车产品开始销售，是汽车顾客的幸运

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