““技术合作”迎来升级契机 一汽马自达将成立合资企业？”

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每次程元辉记者从上海

出发，马自达汽车企业要与长安汽车建立合资企业的过程中，马自达和一汽集团的“技术合作”模式也随之上升。

5月13日，一位知情人士向《每日经济信息》记者表示，“马自达正在与中方合作伙伴一汽轿车方面协商新的合作模式计划，未来将 / BR// HR// BR// HR /马自达追求优势针对上述新闻，马自达(中国 ”。

事实上，无论是长安福特马自达，还是一汽马自达，马自达都是中国合作项目中最“技术支持者”的角色，这在马自达的中国，

实际上，马自达在追求优势的最大化，但合作进程却很缓慢。 从马自达和一汽合作期间的股权波动可以看出马自达和一汽在优势方面的博弈。

2003年，马自达与一汽轿车进行了“许可生产”的技术合作，马自达委托一汽轿车生产第一代马自达6轿车。 2005年初，一汽马自达销售企业成立，一汽轿车、马自达、一汽集团三方股比分别为70%、25%、5%。

分解者认为，马自达与一汽合作的利润点来自技术转让费和一汽马自达的四分之一利润。 与其他外资公司在销售企业的业绩减半的比例相比，马自达明显处于弱势。

2007年底，一汽轿车宣布马自达为一汽马自达的销售企业增加注册资本的方案。 根据议案，马自达在一汽马自达的销售企业的股份比例将从原来的25%变为40%。 另外，一汽集团向一汽轿车转让了1%的股份。 增资完成后，一汽轿车、马自达企业和一汽集团分别占合资企业注册资本的56%、40%和4%。

2009年4月，商务部通过了马自达增资议案。 但是，马自达只拥有一汽马自达销售企业40%的股权，没有达到其他合资公司的外资比例。 / BR// HR//一汽马自达的问题也在长安福特马自达项目中。 由于长安马自达产销分开，马自达在公司的话语权不强。 因此，马自达在中国寻求新的合作模式，分享着产业链上越来越多的利益。

合资企业的游戏预期

马自达将与长安汽车设立合资企业的传言此起彼伏

进入中国与中国汽车公司合作时，大部分外资汽车公司选择合资模式，股权比例通常为50:50，外资汽车公司高管在合资企业广告主要岗位的正职

益普索汽车研究副总导演叶盛认为，技术合作和成立合资企业运营的意义完全不同。 在技术合作投资方面，双方合作行业非常有限，合作松散、相互依赖性不强的合资企业在零部件、采购、物流、生产和销售等环节上进行各方面的合作，外资可以充分享受汽车利润链上的利益。 “马自达和一汽未来的道路一定是合资的。 ”

目前，马自达与一汽轿车的技术合作仍存在矛盾之处。 上述人士表示，一汽轿车生产线生产一汽奔腾企业品牌和马自达6轿车，但由于一汽重视自主企业品牌的快速发展，自主企业品牌一般具有生产能力的优先地位。 “一汽奔腾和马自达6出身于同一个平台，技术差异不是很大，但价格差异直接导致马自达6的竞争力不及一汽奔腾，引发了两个车型的争吵。 ”

马自达有足够的动力与中方建立合资企业，但马自达和一汽轿车仍有优势博弈的过程。

业内人士表示，设立合资企业必须首先处理生产上的问题，未来一汽轿车可能希望马自达另起炉灶。 另外，如果马自达在一汽马自达上市的企业的股份上升到50%，中方的利润和支配权将不得不相应萎缩，这恐怕不是一汽的希望。