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伍雨石记者从北京出发

中国汽车技术研究中心(以下简称中汽研)昨日( 7月5日)公布了国内上半年汽车产销数据,今年上半年中国汽车累计产销量分别达到847.22万辆和718.53万辆。

《每日经济信息》记者从数据中发现,6月份国内汽车产销量持续环比下跌,同时国内汽车库存量也呈现进一步增长的趋势。 6月份汽车产量共完成129.42万辆,环比下跌1.41%,比去年同期增长12.40%。 销量达到113万2000辆,比上个月下跌5.25%,比去年同期增长13.97%。 专家整体看好下半年的汽车市场,对此前预计的年销量1500万辆的整体目标表示乐观。

“6月汽车产销环比继续下滑 或无碍1500万辆目标”

关于产销量继续比上个月减少的

轿车,根据中汽研公布的数据,今年上半年轿车累计产销量分别为626.95万辆和541.75万辆,

其中,6月份轿车产量达到95.61万辆,比上个月增长0.57%,比去年同月增长10.32%,比去年同月下跌8.27个百分点。 销量达到83.92万辆,比上个月下跌5.25%,比去年同期增长10.89%,比5月下降14.13个百分点。

资深贾新光表示,目前环比下降是正常现象,是产销季节性变化,按照汽车销售惯例,3月将是汽车产销最高峰,4~8月将是销售淡季。

然后资深领域的苏晖说,6月的销售额是关键。 因为6月份领域在提交上半年产销答复的同时,6月份的销售额数据将影响下半年的整体形势。

随着库存矛盾或加剧

市场整体低迷,上半年汽车库存周期逐月增加,从2月的41日至6月的55日逐步增加,库存增加,导致汽车公司和经销商的 中汽研昨天公布的数据显示,6月份国内汽车库存接近130万辆。

中汽研主任赵航表示,迄今为止,制造商一直在扩大生产,但终端市场销售滞后是库存增加的首要原因。 “汽车领域已经处于滞销的状况,目前汽车库存处于合理范围的上限,制造商正在调整产量。 ”

贾新光认为目前的库存总量没有问题。 “100万台以上的库存没什么大不了的。 我们有五万辆经销商。 平均来说,一家店的库存只有20台左右。 ”苏晖也表示,6月的经销商库存进一步增加是正常现象,“6月的库存比5月下降是不正常的。”

但是,对目前的全部库存量来说,苏晖认为这不正常。 关于原因,苏晖认为年初的时候制造商把今年的目标定得很高。 “虽然销售目标过高,产量持续上升,但4~6月的销量持续下降,导致了目前库存的进一步增加。 ”

然后他说,不仅6月份的库存会进一步增加,同时7、8月份的库存矛盾很可能会进一步加剧。 “按照惯例,每年7、8月都是汽车销售淡季,这个时候,一些厂家经常因为高温休假、检查设备等原因,暂时停产或减产。 但是,今年由于之前制定的整体目标很高,高温假期、设备检修等很可能会成为一些厂家的借口,厂家实际上不会减产。 这样,如果终端市场的销售不好转,库存矛盾将进一步加剧。 ”

“6月汽车产销环比继续下滑 或无碍1500万辆目标”

针对下半年同比增长或放缓

下半年国内汽车市场的总体走势,赵航表示,今年年底购置税减税等政策将结束,刺激客户年底提前购车

他介绍说,今年下半年,国民经济增长率仍处于高位,顾客购买力增强,为汽车领域的快速发展奠定了坚实的基础。 随着城市化进程的加快,二三级城市汽车市场的高速发展也将带动汽车市场的增长。 同时,汽车领域的好材料政策仍在继续,节能和新能源汽车配套新政的推出将进一步刺激汽车市场。

苏鲁预测,今年下半年国内汽车市场整体走势很可能持续下降。 “从现在得到的信息中,下半年还会出现一些影响汽车市场销售的因素吧。 例如,环境税的征收问题目前正在讨论中,很可能在今年内通过征收这种税种的方案。 那样的话,会进一步影响汽车销售。 ”

但是,对于今年国内汽车整体销量达到此前预计的1500万辆,也表示乐观。 “虽然有很多不利因素,但下半年汽车市场有一点好消息。 例如对节能汽车的补贴政策,将对二三线市场的快速发展起到巨大的促进作用。 ”

但是,在贾新光看来,除了之前流传的淡季的影响之外,目前市场低迷呈现出增速减速的效果。 而且,国家相关奖励政策的变动,也对市场产生了一定的影响。 “但政策奖励对下半年的汽车市场影响不大。 今年年初,国家降低了对小排量车的助力度,但从1月至5月的数据来看,整体增长率保持在50%左右,证明了不要过高估计政策的作用。 ”

“6月汽车产销环比继续下滑 或无碍1500万辆目标”

他表示,虽然今年下半年汽车产销环比下跌逐渐改善,但由于去年下半年产销基数较高,去年同期的增幅很可能在下半年全面下降。 “最后两个月也有可能出现负增长,但从整体来看,下半年情况良好。 ”

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