“丛刚：长安激进策略藏隐忧”

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丛刚

福特和江铃的30万辆扩产项目被视为双方深入合作的新里程。

在长安、福特、江铃的三方合作中，长安和福特似乎始终处于决策者的地位。 长安入主江铃后，福特在中国的合资伙伴似乎只有长安了。 最近，福特断然否定了这一说法，强调江铃和长安是福特在中国的两个不同的合资伙伴。

这里面有制定标准的模糊性和福特态度的转变。

两家公司重组后，长安没有给江铃带来实质性的变化。 2007年和2008年分别将一辆轿车(风华)和mpv )风尚)注入江铃后，没有引进任何车型。 这两种车型由于技术落后，在投产后不久就停止销售了。 江铃汽车越来越开始从主流公司的阵营中消失。

此次与福特大规模增资，引进福特翼虎suv进行国产，标志着江铃逐渐摆脱长安的统治，主导着与未来福特的深度合作。

江铃方面的反弹，长安汽车近年来的激进扩张战略值得反思。

自从上汽GM五菱夺得微型汽车冠军以来，长安汽车的一切战术都与扩张密不可分。 进入江铃，重组哈飞和昌河，与普华永道合资，在北京建设20万辆以上产能基地的长安绘制了遍布全国的产能地图。 但另一方面，长安门下的所有项目看起来都很困难。

在长安移情爱上psa后，为长安汽车大部分利润做出贡献的长安福特将不再是长安的唯一亮点，长安的资源将会向psa倾斜一部分。 福特需要加强与江铃的合作以刺激长安。 江铃对这件事很高兴，所以这次的扩能工程完成了。 30万辆产能计划绝不是规模小的商用车公司能消化的，福特利用江铃平衡长安的计划已经成竹。

另一方面，哈飞和昌河被包后，长安加强长安企业品牌、弱化和解决哈飞和昌河企业品牌的方法遭到了两家公司的反对。 如何解决长安、哈飞、昌河这曾经的国内三大小型货车企业品牌，是摆在长安面前的难题。

很明显，在江铃、哈飞、昌河的项目中，长安还没有重组成功，但激进的扩张战术分散了长安的精力。 长安的出击，已经让自己处于危险之中。 如何支持重组后的公司在技术、资金、管理等方面的再生，将考验长安未来的经营能力。

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