“通航8个月 佛山机场航线只剩“单兵作战””

本篇文章2138字，读完约5分钟

经记者李亚蝉从广州

7月初出发，距离开通只有3个多月的佛山机场三亚航线悄然取消。 据悉，这并不是首次停航，该机场今年3月底开通的南宁航线仅一个多月就被迫停航。

《每日经济信息》记者昨天( 7月27日)从佛山机场获悉，虽然是航空/(/k0/)运输旺季，但该机场目前每天只剩下一班飞往北京的航班。

大股东亏损或超过1000万元超

昨天，《每日经济信息》记者通过佛山沙堤机场管理有限企业社长徐益民的电话询问相关情况，徐益民以“正在开会”为由，输入

公开资料显示，2009年11月18日，停航7年的佛山沙堤机场重新启用，由中国联航空有限企业(以下简称中联航)独家聘用。 复航时，周二、周四、周六每天只维持一班飞往北京南苑机场的航班，当时就有舆论质疑，一周三班的航线可能会造成严重损失。

据媒体报道，佛山机场自去年复航以来，进港人次约9万人，仅8个月，大股东中联航就损失了1000多万元。

记者了解到，佛山机场至三亚的航线其实是北京至三亚的航线经过佛山转机，该航班于下午5时从佛山起飞。 据旅行团相关人士介绍，飞往三亚的航班通常在每天早上10点或下午4点盛行，“如果下午5点起飞，到达三亚将是6点30分，入住酒店的日子几乎不能玩。” 另外，佛山机场今年3月开通的南宁航线上座率也不高，平均销售不到五成。 业内人士分析，佛山机场机票价格不如广州白云机场有竞争力，这是三亚航线降温的重要原因之一。 “现在佛山到白云机场非常方便，一个多小时就到了。 即使不自己开车，机场巴士也有路线。 ”

有报道称，佛山机场去年预计盈利前将达到16班左右。 今年5月初将飞往南宁的航班改为飞往北京南苑机场的航班，本月暂停所有飞往三亚的航班后，该机场目前每天只剩下一班飞往北京的航班。

支线机场仍处于经营困境

游易网工作人员向《每日经济信息》记者表示，由于前往重要的商务城市北京，该航线的飞机乘车率“不错”

熟悉航运业的人解体，随着珠江三角洲经济的快速发展，支线机场逐渐成为趋势。 “广州作为特大城市，白云机场肯定不够。 佛山机场作为其补充，还是有快速发展的前景。 》该相关人士建议，佛山机场多开通一点二线城市、三线城市航线，与白云机场错位快速发展。

近年来，佛山机场这样的中小型支线机场有所增加。 去年佛山机场返航当天，河南南阳姜营机场新航站楼启用。 去年11月25日，云南省政府通报泸沽湖机场前期工程开工。 今年7月13日，环渤海区民用支线机场唐山三女河机场开工……

仅从广东省来看，目前除了深圳、广州、珠海三个经营良好的机场外，还有湛江机场、汕头机场、梅县机场三个机场经营。 另外，贵州已建成安顺黄果树、铜仁大兴、黔南兴义、黔南荔波和黔南黎平5个支线机场，该省将于明年开通毕节、遵义、黄平等支线机场。

对支线机场来说，民航局和地方政府的补贴是紧随其后的重要基础。 根据《民航专项基金投资配套机场建设项目实施办法》的规定，中小机场补贴由固定补贴和浮动补贴两部分组成，支线补贴标准根据支线地区种类和年平均客座率明确。

据悉，对支线机场的补贴，地方政府大多到头，但支线机场所在地往往地方财政不宽裕，因此从政府取钱不容易。 民航局的补助金标准以地域和客座率为基准，这样客座率高的补助金反而多，需要补助金的、客座率低的反而得到的补助金少。

数量众多的支线机场现在也很难经营。 据民航资源网5月消息，我国年吞吐量100万人以下的机场中，91%为赤字，年吞吐量50万人以下的机场更是全部亏损。

高速铁路与支线航空空

另外，目前各地兴起的高速铁路建设热也冲击了支线航空/ [/k0/]市场，引发了这个市场/ [// br/]

受郑西高铁的影响，今年3月，郑州到西安的航班全部停航。 去年11月，成渝“空”停航。 飞行了19年的“黄金路线”，在成渝列车开通后不久就退出了历史舞台。 有专家预言，全年“四纵四横”的高铁互联网形成后，将覆盖民航58%的市场。 届时，高铁一体化规模的运营将受到9成以上的短途支线航空空的冲击而停运。 “在营业时间为2小时以内的短距离路线上，95%的市场份额属于高速铁路”。

随着高铁的建设，东北1小时经济圈、成渝1小时经济圈、环渤海经济圈、珠三角经济圈、长江三角洲经济圈等几乎找不到短途支线航空空的生存空。 专家称，中国的高铁和民航之争只是复制了几年前的欧洲和日本。 日航的破产是对中国航空空行业的警告，是日本新干线将附近的城市群纳入“4小时经济圈”，最终成为日航破产的推进器。

据分析，在当前国情下，高铁运营时间在3小时700公里~800公里的范围内，高铁性价比普遍高于民航客运，800公里为一般支线航空空的航程上限 这也许也能解释多条支线机场目前的困境。 另外，即使在相同的行驶距离下，普通铁路和高速铁路的碳排放量也低于航空空，在短途客运方面，高速铁路是更经济、更环保的出行方法。

因此，在我国高速铁路高速发展的背景下，是否有必要在各地建设大量的支线机场，值得深入考虑。 转载时请联系《每日经济信息》报社。 未经《每日经济信息》报社授权，严禁转载和镜像，违者必须追究。

联系电话号码: 021-60900099转688

每次预约的电话号码

北京: 010-58528501上海: 021