“两电动车联盟“并行”业界褒贬不一”

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每当记者陈逞从北京

发行时，国资委牵头，16家央企自发组织的中央公司电动汽车产业联盟(以下简称央企电动汽车联盟)正式成立。 来自整车、电池、充电服务等行业的各大企业，将围绕电动汽车未来产业快速发展进行公司间的合作与协同快速发展，尽快推进电动汽车产业化。

工业新闻化部副部长苗圩表示，希望建立该联盟规范国内电动汽车产业无序的竞争状态，通过公司间的“竞争”实现超常规的快速发展。

《每日经济信息》指出，该联盟的成员范围不仅局限于中央企业，随着事业的推进，下一步将吸纳地方国企、民营汽车公司、外资公司，共同推动电动汽车产业的快速发展。

“双联盟”并行褒贬不一

随着央企电动汽车联盟的成立，国资委主导的该联盟和中国汽车工业协会主导的“top10电动汽车产业联盟”将形成并行局面。

国资委内部人士在接受《每日经济信息》记者采访时明确表示，央企电动车联盟是电动车领域全产业链的整合，top10是整车公司自发形成的领域组织，两者没有任何关系。

中汽协常务副会长兼秘书长董扬表示，两个“联盟”都是公司的自愿联合，在政府层面只起到支持作用。

长安汽车集团董事长徐留平也向记者表示，两个“联盟”有明显不同。 一个是中央企业之间的技术和产业方面的联盟，另一个是前十大公司讨论重大问题的机制平台。 目前，到了电动汽车产业化快速发展的关键阶段，“联盟”尽管由公司自发组建，但体现了国家层面对电动汽车快速发展的支持，对电动汽车产业化的快速发展至关重要。

《每日经济信息》记者观察到，成立已久的“top10电动汽车产业联盟”和刚刚成立的央企电动汽车联盟都得到了褒贬不一的评价。

业内人士表示，“top10电动汽车产业联盟”尽文芳阁绘制了新能源汽车产业快速发展路线图，但一些成员公司仍单独制定了新能源汽车快速发展路线，成员之间的

不愿意命名的行业人士对中央企业电动汽车联盟的作用也表示怀疑。 “从历史经验来看，要推动电动汽车的快速发展，只有在国务院的推动下，相关部委建立联席会议制度，才能推动电动汽车在中国的高速发展。 仅靠国资委部分委员会的推进，无法实现电动汽车产业化的目标。 ’这个人对《每日经济信息》的记者说。

全国汽服委汽车咨询专家委员会秘书长张志勇指出，国资委作为央企代表，统一央企意见，集中反映央企意愿是国资委的职责，与电动车快速发展相关的央企以联盟为平台，

联盟的“扩张”势在必行

“出现新的东西，有质疑的声音很正常”从长安集团派驻中央公司的电动汽车产业联盟秘书处担任整车和电动驱动部副主任 目前认为是“联盟”的

《每日经济信息》记者表示，坊间对“联盟”的质疑大多与“联盟”相比形成了国有体制壁垒，其他所有制造公司的新能源汽车，特别是纯电动汽车的

实际上，国资委主任李荣融在“联盟”成立大会上表示，“联盟”是一个开放的平台，“‘联盟’在经过一定时期的运行后，将进一步吸收国内外其他相关公司的加入，扩大联盟，这是我国的电气

刘军告诉《每日经济信息》记者，“联盟”确实有扩大的计划，中国五矿集团企业、中国电子报产业集团有限企业积极参加“联盟”，运行一段时间后，“联盟”由部分地方国资委

“电动汽车已经被明确为国家层面未来汽车产业的快速发展方向，比亚迪多次表示电动汽车的快速发展之路也是正确的。 中央企业电动汽车产业联盟对电动汽车产业化快速发展起到了很好的推动作用，”比亚迪宣传经理徐安在接受《每日经济信息》记者采访时表示，如果中央企业电动汽车产业联盟向民营汽车公司开放，比亚迪将申请加入。

“我现在不了解这个情况，需要确认之后再回答。 ”江淮汽车市场部部长崔亦章和吉利集团相关负责人对未来是否加入“联盟”持比较谨慎的态度。 转载时请联系《每日经济信息》报社。 未经《每日经济信息》报社授权，严禁转载和镜像，违者必须追究。

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