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经记者程元辉从成都上海

9日至9月17日,德勤会计师事务所合伙人汽车业务合并收购负责人andywilsonzai在“进一步整合之路:收购与联盟”研讨会上表示,过去12个月,中国已经成为全球

对于中国汽车公司频繁海外并购,沈阳市副市长王英表示担忧。 他有大致的结论。 中国企业在国内并购,80%以上的初期经营成功,跨国并购持续经营失败。

实际上,海外并购问题困扰着中国汽车行业。 4年前,上汽集团收购韩国双龙汽车的铮羽归来,但对上汽集团的负面影响并未完全消失。 今年吉利汽车收购沃尔沃后,沃尔沃能否作为热门的汽车企业品牌运营仍面临考验。

与会嘉宾对未来中国汽车国际化应该多次收购还是联盟进行了热烈的讨论。

副市长并购的烦恼:欧洲技术和人才市场化非常差

汽车重镇沈阳的王英副市长是此次论坛的发言嘉宾,出席“进一步整合之路:并购与联盟”, 因为沈阳的几家公司在海外并购中陷入了困境。

关于沈阳车企的海外并购,王英和当地公司有很好的商业模式构想,但现实并不是那么简单。 王英举了两个例子说明问题。 (/br/) ) )/br/)样品1是国内一家汽车公司在海外收购后,将对方制造的产品带到中国进行销售,刚刚开始实现预期的商业模式,并持续扩张。 但是,2008年遭遇经济危机,这家公司想缩小人力队伍,和工会产生了分歧。 在工会的坚决反对下,公司收缩失败,公司陷入经营困难。

“中国车企国际化道路:并购还是联盟?”

第二个例子是沈阳一家公司完成收购后开发新产品,一些产品在对方国家完成生产后销往中国或欧洲,一些产品由于价格限制,企业希望在中国生产并销往欧洲,但 因为法律不允许。

王英表示,沈阳的汽车公司在欧洲面临着许多问题。 例如制造价格高,人力资源伸缩性差,工会力量强,很多技术都想与中国制造业结合,但受法律限制,很多构想不成功。 “很多中国企业收购欧美企业后,不知道该怎么办,阻碍了中国企业之后对欧美企业的收购。 ”

并购专家建言:针对海外并购前充分拆解市场

王英的提问,美国johncasesa企业总裁、原美林证券汽车研究部全球总监Jon 依然鼓励中国企业并购

johncasesa表示,中国汽车目前面临的问题是30年前日本公司面临的问题。 经济危机时期,日本海外并购受到诸多文化冲击,此后日本调整路径和做法,取得巨大成功,占美国汽车市场的一半。 中国的汽车公司也必须面对这样的过程。

johncasesa认为,并购必须充分考虑目标国家的文化差异和背景。 对汽车领域的跨境并购来说,文化可能是需要考虑的重点。

他说,汽车领域规模大,雇佣者多,北美、日本、韩国有很多壁垒,海外企业在经营上面临困难。 特别是跨国并购的情况。

“我认为在欧洲,人员和技术移动困难是个问题,但欧洲技术非常成熟,人员技术水平比较高是个有益的方面。 ”他提醒中国公司在做出收购决定时,要分析风险,不要依赖经验办案。 中国的公司海外收购需要更多的时间、精力和金钱,必须一次尝试。 “(/br/) ) )/br/)”汽联的烦恼:国内的汽车企业没有核心技术(/br/) )/br/) )。 与中国跨国并购行为相比,中国汽车少于国外汽车联盟。 其实,联盟也是重要的出海之路。 在

“中国车企国际化道路:并购还是联盟?”

以前,世界汽车已经形成了多个联盟。 例如,戴姆勒-克莱斯勒、雷诺-日产,最近大众和铃木结成了联盟,戴姆勒也加入了雷诺-日产的新联盟。

andywilsonzai认为,汽车巨头联盟可以共享技术、研发、车型平台等资源,更有效地运营双方的资源。 中国的大汽车公司大多采用国内合资公司联合生产的模式,没有形成真正的战术联盟。 上汽集团是汽车出海联盟的先锋,但上汽和通用联盟只是在双方的国外市场进行联合开发和技术研发,不涉及核心发动机、变速箱以及平台的共享,不能说是真正意义上的联盟。 [/BR/] [/BR/]根据Andywilsonzai的观点,中国汽车集团没有跨国汽车想要共享的技术、研发能力、车型平台等资源。 因为这家中国汽车公司还不是跨国公司在联盟战略中优先选择的合作伙伴。

“中国车企国际化道路:并购还是联盟?”

andywilsonzai说:“中国向海外出口产品,主要依赖原材料和劳动力的价格特性,冲击海外企业市场的好处,容易招致海外企业的厌恶。 如果中国在某些方面有自己的核心技术,任何国家都阻止不了你。 ”。 转载时请联系《每日经济信息》报社。 未经《每日经济信息》报社授权,严禁转载和镜像,违者必须追究。

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