“打击车企圈地牟利严防产能真正过剩”

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成都

发展和改革委员会产业协调司陈斌5点抑制产能过剩[/BR/] [/BR/] [/h/////h/]

第三，国家有关部门加强对汽车领域生产能力和产能利用率的监测，及时向社会发布领域产销、投资和产能、淘汰落后、公司重组等新闻和相关政策，加强资源的

第四，建立公司扩张和异地工厂备案时，要充分考虑公司的产能利用率、土地利用率、公司品牌、开发创新、新能源汽车的生产和兼并重组等条件

第五，进一步完善新能源汽车准入管理，防范以新能源汽车为名的准入整合汽车项目。

由于中国汽车产销规模的高速增长，中国市场已成为国内外汽车公司未来生存迅速发展的必争之地。 但是，随着汽车产业的快速发展，发生了一系列可能阻碍汽车行业快速健康发展的问题，汽车公司与地方政府合作不断扩大生产能力也是其中之一。

在中国贸促会汽车领域委员会主办的“全球汽车论坛”上，国家发改委产业协调司副司长陈建国在接受《每日经济信息》记者采访时表示，这是发改委汽车产业产能过剩的第一本杂志。 在他看来，尽管发改委没有具体出台限制汽车公司产能扩大的政策，但还是发出了确定的警告信号。 其根本目的是通过并购重组政策提高产业投资和决策集中度，严防实际发生产能过剩。 另一方面，加大汽车公司异地建厂赚取土地差价的“围堵运动”，保证国内汽车产业的健康和快速发展。

合并政策初衷:加强产业集中度

长安重组哈飞、昌河、广汽和长丰] 他说，其本质是投资不集中，鼓励并购重组是处理这一问题的比较有效的方法。

发改委目前出台的关于汽车合并重组的政策，是基于对以前流传的汽车基础规律的认识，以前流传下来的汽车技术为了保持研发投入和技术的升级， “发改委的政策初衷也是众筹，通过资本集中推进决策集中，提高效率和公司规模[/BR/] [/BR/] [/HR/] [/HIH/]陈建国还指出，目前国内汽车产业的特色是中资公司集团有一些合资， 由于这种并购重组政策只能从周边实现资本和规模的集中，中国汽车工业的优势从现状上决定了真正的资本和决策的集中

“现行政策是将并购重组‘毁灭一个’的概念。 也就是说，新设独立法人公司或新设不同企业的工厂必须与合并重组相结合。 也就是说，“毁灭”整车生产公司。 这是一项非常严厉的措施，”陈建国说。

陈建国对《每日经济信息》记者说，目前的政策不一定完全适用于未来的新能源汽车产业。 因为，新能源汽车改变了一直以来流传下来的能源发动机驱动模式，改变了原本最需要资金投入的核心技术，“未来新能源汽车是否符合以前流传下来的能源汽车的快速发展规律？ ”

警告的意图:原有的生产能力

随着国内汽车工业的迅速发展，其发展。 国家发改委产业协调司司长陈斌在一次论坛上确定，要警告产能过剩，汽车公司和地方政府必须保持冷静。 这种说法也被坊间解释为发改委出台政策严格控制产能过剩。

陈建国在接受《每日经济信息》记者采访时回答说，陈斌司长的讲话只是发出了产能过剩的警告信号，没有给出具体的政策。 陈建国表示，今年上半年国内汽车销售900多万辆，下半年将低于这个数字，汽车业目前的产能确实很富裕。 “根据国际惯例，汽车整车厂必须实现生产能力80%的利用率后方可建厂。 也就是说，不要在产能利用率不足80%的时候建设工厂”，陈建国说。 “这是发改委警告业界观察产能过剩的本意。 ”

陈建国表示，2004年出台的汽车产业政策对汽车公司设立工厂没有限制，初衷是尊重市场经济规律，汽车公司投资工厂认真经营，价格 陈建国先生说:“但是，现实的操作有问题。” “许多公司利用地方政府急于促进地方经济的心理，通过地方政府的政策优惠到处设立工厂，但地方政府也可以处理当地税收就业，提高gdp。 政策调整后，仍钻空空子，1000亩只建设了5万辆产能工厂，并不特别在意是否存在赤字。 因为，很多公司

陈建国认为:“理论上，汽车公司的地方工厂至少有30万台的生产能力，最好是50万台，才能得到当地物流、零部件公司的补助、就业等 / br// h// br// h// br// h// br// br// br// br// h /转载时，请联系“每日经济信息”报社。 未经《每日经济信息》报社授权，严禁转载和镜像，违者必须追究。 / br// h// br// h /联系电话号码: 021-60900099转688转/ br// h// br// h// h// h/h /的联系电话号码