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记者陈逞在北京

11月5日~11月9日,以“可持续动力革命”为主题的第25届世界电动车辆大会暨展览会在中国深圳会议中心举行。 与与会的国内外政治家、公司家、学者、工程技术人员齐聚深圳,共同探讨纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池车等新能源和节能环保汽车的最新技术。 在这次大会上,国内外主要汽车公司通过不同的商业路径推广自身的电动汽车宣传模式,在产业前景空面前一直备受期待。 在这次大会上基本上达成了共识。 目前,国内电动汽车产业已接近产业化前夕,但电池技术的突破和价格的下降仍是宣传电动汽车道路的最大障碍。

“电动车商业化路径深圳论剑:自主企业品牌应“低速”起步?”

“经过十年的行驶里程,中国的电动汽车从研发阶段进入了产业化阶段。 》出席第25届世界电动汽车大会的科技部部长万钢再次定性了国内电动汽车产业的快速发展阶段。

纯电动汽车的快速发展前景很好,但是在这次大会上,除了通用电气、大众、日产、比亚迪、奇瑞等公司之外,没有其他公司 国内对电动汽车的

世界电动汽车协会主席、中国工程院院士陈清泉在接受《每日经济信息》记者采访时表示,除了电池等核心零部件技术尚未取得突破外,还有适当的商业零部件技术。 “目前,国内汽车企业在纯电动汽车行业仍与国际级公司有很大差距,快速发展低速小型电动汽车是我国纯电动汽车快速发展的合适路线。 ”

自主企业品牌率先试水

科技部日前草拟的《电动汽车科技快速发展“十二五”。 要深化示范宣传扩大公共服务行业和私家车行业电动汽车模式宣传试点模式,探索车电分离、电池租赁、整车租赁等新兴电动汽车模式宣传商业模式,加强技术创新和商业模式创新的结合。

事实上,国内的汽车企业正在寻找宣传电动汽车的合适的商业模式。 《每日经济信息》记者表示,目前比亚迪、奇瑞、众泰等车企正在尝试与快速发展相适应的电动汽车商业模式。 其中,比亚迪e6纯电动汽车已经开始试水巴士市场,e6出租车版已经运行; 奇瑞qq3纯电动汽车以租赁代销售的模式进行宣传; 众泰汽车采取租赁与销售相结合的方法在杭州首先宣传,成功销售了民间纯电动汽车。

“电动车商业化路径深圳论剑:自主企业品牌应“低速”起步?”

目前,比亚迪e6出租车版和k9纯电动客车已经做好产业化准备,配套设施进一步完善后,深入开发公交市场仍然是比亚迪纯电动汽车的首选商业路径

比亚迪董事长王传福在世界电动汽车大会上的演讲中也确定了比亚迪重视公共汽车的电动化,完全没有提到电动汽车的个人购买市场。 也就是说,比亚迪从纯电动公共交通行业探索突破的战术短期内不会改变。

另一方面,奇瑞和众泰汽车相关负责人对《每日经济信息》记者的采访也表示,在技术还不成熟、配套设施还不完善的情况下,先使用租赁的方法进行尝试

跨国公司的厚积薄毛

与自主企业品牌公司的高次谐不同,通用、大 一个明显的对象是比亚迪e6和奇瑞s18d增速电动车都声称可以实现300公里的续航里程,而大众朗逸纯电动汽车的续航里程只有150公里,通用旗下的纯电动汽车产品的续航里程没有超过140公里。

“这并不意味着自主企业品牌的纯电动技术超过了它们,只是通用且大众谨慎,使用的电池单元经过多次试验才是最佳的。 目前,国内公司在电池、电机、电控等行业远远落后于跨国公司,这仍然是不争的事实。 ”沃特玛电池有限公司的负责人说。

从宣传模式来看,目前通用volt和日产leaf已经在美国上市,并将引入中国市场,但大众朗逸纯电动汽车和高尔夫纯电动汽车仍处于产业化准备阶段 但这些公司的共同点是需要在中国实现本地化生产。

大众(中国)副总裁凯泽在《每日经济信息》记者采访中表示,大众电动汽车在中国市场的宣传模式是本土化生产

中国总裁甘文维也表示,“要在中国市场进行宣传,必须首先实现电动汽车的国产”。

低速车更适合自主企业品牌吗?

根据工业新闻化部先前起草的《节能与新能源汽车产业快速发展计划》,未来10年中央财政投入1000亿元,新能源汽车保有量将达到500万辆。 分析师认为,鉴于目前的快速发展速度和市场环境,实现这一目标并不容易,中国汽车工业很难利用新能源汽车产业实现“弯道超车”。

“目前出现的纯电动汽车型都没有真正达到产业化标准,自主企业品牌车企业的纯电动汽车相关技术水平相对于世界先进水平仍然很大,电池技术仍然很高, ”陈清泉表示,各汽车企业的商业模式探索是面向未来市场的尝试,但对于中国电动汽车产业来说,这是一种技术门槛较低、宣传较容易的低速电动汽车和较好的模式。

“虽然过去流传下来的有汽车技术积累的公司很有特点,但我还是非常支持电动汽车的‘一步一步’战术。 没有玩过古来流传的汽车的电动汽车公司反而没有负担。 ”陈清泉说。 / BR// HR// BR// HR /相关链接/ BR// HR// BR// HR// HR// HR// HR /公司是否会出现淘金或过热的现象/ BR 已经炒过头了。 ”华晨汽车董事长祁玉民的这番话,在火热的电动汽车大会上,发人深省。

“电动车商业化路径深圳论剑:自主企业品牌应“低速”起步?”

2009年9月,以照明起家的佛山照明宣布进入新能源行业,意图构建从锂矿、锂电池到电动汽车的产业链。 在这次深圳电动车大赛中,频繁叫嚣的几乎是鲜为人知的公司,生产着很多电池、电极管、元件等周边产品。

事实上,自2007年纯电动汽车正式被国家发改委《新能源汽车生产准入管理规则》注册以来,就激发了民营企业“电动”淘金的热情。 虽然受到政策的制约,但这些“山寨”电动汽车公司依然广泛存在。

《每日经济信息》记者了解到,目前在山东和江苏等地,生产电动自行车、摩托车和配件的公司达数千家。 甚至一些公司也没有等待中央政府的批准,而是在得到当地主管部门的默许后,出售山村版的电动汽车。

专家早就开始警告电动汽车的投资热、制造热、研发热的情况。 业内人士还指出,我国电动汽车产业化滞后的根本问题是快速发展模式存在缺陷。

在发给工业和信息化部和科技部的公开信中,康奈尔管理顾问企业亚太地区汽车核心集团总经理孙建直言不讳。 “目前多头管理、遍地开花、宽种薄收、自由快速发展的模式使中国无法在电动汽车行业保持领先地位,建议集中管理、统筹规划、合作共享[/BR/] [/BR/] [/BR/] 未经《每日经济信息》报社授权,严禁转载和镜像,违者必须追究。 / br// h// br// h /联系电话号码: 021-60900099转688转/ br// h// br// h// h// h/h /的联系电话号码

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